试驾坦克300:不装了,我摊牌了!牧马人过来练练?
1 、最后再给感兴趣的朋友补几个坦克300主要的关键数据：33°接近角 、34°离去角、21°纵向通过角，最小离地间隙224mm ，最大爬坡度70% ，700mm原厂涉水深度。不装了，我摊牌了！座驾参谋 经过一天城市、山路 、越野场地试驾体验，返程时笔者特意换乘到后排体验坦克300的乘坐表现 。
2 、驾乘体验优化：全车采用防爆磨砂质感车漆 ，内饰配备全液晶仪表盘、氛围灯及圆形空调出风口 ，兼顾硬朗风格与舒适性，科技氛围优于多数硬派越野车 。市场层面：话题性与实用性结合话题营销成功：潜行者通过模仿福特烈马bronco的设计引发关注 ，同时依托坦克300的热度实现快速传播 ，形成“未上市先火 ”的效应。
3 、细心的你也许发现了，为啥这次的试驾并没有细聊驾驶感受呢？因为这台6的“地狱猫 ”并没有让我感觉到惊艳 ，也没有意料之外。是的 ，他开起来根本不像跑车，他的驾驶感受更像是一台中大型轿车 。但是他却有着媲美超跑的回头率 ，以及足够舒适的驾驶质感 。
4 、选车理由 我不装了 ，我摊牌了，我选择这款车的主要原因还是因为就想装逼 ，因为买不起大G ，预算也不够，于是就选择了这一款，无论是从外观还是从各方面的性能 ，都是在越野车里面比较具有性价比的。
5、如果说100马力到200马力 ，是够用到充沛的过渡；200马力到300马力，是充沛到动力过剩的过渡；那么500马力真的是一次灵魂的洗礼了 。 以往我对一台车的感受都是非常详细和忠实的呈现给大家 。但是这台Stelvio四叶草 ，以我目前的驾驶技术真的无法驾驭他 ，不要说极限体验了，即便是发挥他50%的能力 ，也足以让我手忙脚乱了。
6 、整体试驾下来之后 ，我觉得这台宝马7系的性价比还是挺高的 。花不到30万的价格，就能买到一台车况还不错 ，外观不显老 ，配置不算低的豪华行政级轿车，这还不够香吗？并且在同样的价位之内 ，只要稍加耐心找一找 ，也许能用差不多的加钱买到宝马740Li，动力更好，配置更高 。
买台Jeep牧马人罗宾汉只用来日常代步?这方盒子野起来有多硬!
老款的牧马人原厂搭配的是一套HT胎 ，这台车的车主更换了一套百路驰的AT胎 ，这也是绝大多数牧马人车主买到车之后第一个要改装的项目。 来到了内饰，老款牧马人的内饰真的毫无设计感可言 。并且做工用料也只能类比10万左右的车型 。
而牧马人最强版本是唯一能够通过这个路段的量产越野车 ，所以被命名为Rubicon ，罗宾汉更适合极限攀爬。其实Sahara和Rubicon相比，最大的区别就是前后桥都没有差速锁 ，只有电子限滑系统 ，所以在攀爬能力上会逊色一些 。
总的来说罗宾汉车型极限越野能力更强，改装潜质也更高 ，所以他更是适合极限攀爬等这样的深度越野 ，当然罗宾汉的价格也更高一些，如果你是一名狂热的越野爱好者 ，选它绝对没错 。
该路段以巨石 、陡坡、交叉轴著称 ，牧马人Rubicon是唯一可通过此路段的量产车，故越野爱好者常以“卢比肯”代称。官方名称：Jeep官方仍使用“罗宾汉”，但“卢比肯 ”在民间更显专业与硬核。
20款牧马人撒哈拉试驾怎么样?
1 、0款牧马人撒哈拉评测还算可以：全新牧马人的提升可不是是动力系统进行了改进 ，在外形设计上改变同样巨大 ，比如说雾灯放在了轮眉处 、中网进行全新的设计，尾灯也进行了全新的处理 ，外观方面的改变可以用一句话概括“细节见真知 ” ，保留了牧马人威利斯风格基础上，又能以不变应对万变 。
2、牧马人撒哈拉是一款具有鲜明特点的硬派越野车 ，整体表现可圈可点 ，但也有一定局限性 。外观与空间外观上，前脸采用经典美式风格 ，圆形大灯搭配大尺寸进气格栅 ，尽显霸气，方正线条凸显硬朗气质 ，辨识度极高。
3 、总体而言 ，新款牧马人撒哈拉在保留经典越野元素的同时，融入了更多现代科技配置，提升了驾驶的舒适性和便捷性 。然而 ，后备箱空间较小的问题可能会在一定程度上影响用户的使用体验 。
4 、新款牧马人撒哈拉测评 ，参数：全新一代牧马人的代号为JL，在这之前代号为JK的牧马人已经在市场上征战了十年之久。
5、品牌与情怀加成牧马人系列源自军用Jeep ，撒哈拉版本保留了经典的方盒子造型、可拆卸车顶/车门设计 ，兼具复古美学与实用改装潜力（如升高悬挂 、更换轮胎等），是越野爱好者的“情怀符号” 。
为了低油耗多花5.5万,买Jeep牧马人插混版值不值?
是否值得为低油耗多花5万购买Jeep牧马人插混版 ，需结合使用场景 、政策优惠及个人需求综合判断 。若追求长期油耗节省、享受政策红利或偏好新能源技术 ，则值得；若注重性价比 、长续航需求或对纯电续航敏感，则需谨慎考虑。
市场前景与用户接受度优势：性能与环保平衡：插混系统在提供强劲动力的同时 ，降低了油耗和排放 ，符合部分用户对“高性能+低能耗 ”的需求 。越野能力保留：四驱系统和大扭矩输出确保了越野性能，与传统燃油版差异不大 ，核心用户群体接受度较高 。
插电混动版：具有明显优势 ，纯电续航有43公里和35公里两个版本，城市短途通勤完全可以用电，省油又省钱。即使在混动模式下 ，油耗也相对较低 ，低至8L的油耗相比燃油版更为经济 。燃油版：综合油耗较高，例如0T牧马人Rubicon四门版的官方油耗为7升/100公里 。
- 通过性强：基于燃油版牧马人打造 ，保留了非承载式车身 、低速四驱等经典越野要素 ，动力电池有车身大梁保护，越野性能无忧。- 油耗低：纯电标定续航为55公里 ，混动模式下综合油耗为8L ，相较于其他越野车型，油耗较低。缺点：- 操控性一般：日常行驶中方向盘虚位较大 ，需要适应 。
插电混动版的Jeep牧马人采用了很粗犷的外观设计 ，整车的离地间隙也非常高，不过和普通燃油版的车型区别并不是很大 。插电混动版的Jeep牧马人采用了家族化的气孔式的进气格栅设计 ，大灯采用了圆筒形造型 ，前保险杠的位置很突出，车轮拱也比较突出，整个前脸显得非常粗犷。
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